carrotDB|☑️-(최신재테크디비문자발송-? ㅡㄴ실시간DB업자)ㅡ+❤️텔 26일 멕시코 북서부 에르모시요에서 현지에서 생산된 포드 차량들이 보관돼 있다. 에르모시요/로이터 연합뉴스도널드 트럼프 미국 대통령이 수입 자동차에 25%의 관세를 매기겠다고 밝힌 26일(현지시각), 3.1% 떨어진 채 정규 장을 마친 제너럴모터스(GM) 주가는 시간외거래에서도 8% 급락했다. 포드와 스텔란티스 주가도 각각 4.5%까지 급락했다. 한국의 현대차(-4.3%)와 일본 도요타(-2%) 보다 주가 하락폭이 크다. 트럼프는 자국 제조업 부흥을 내걸었지만 미 업체들도 관세 피해의 사정권에 들고 있다고 시장이 판단하고 있는 셈이다.미국 업체들도 휘청이는 것은 1994년 북미자유무역협정(NAFTA)으로 단일시장이 된 미국·멕시코·캐나다 경제가 30여년 만에 다시 쪼개지는 국면에 접어든 반면, 자동차 산업 공급망 국제화는 심화돼 있는 상태이기 때문이다. 미국 최대 자동차 회사인 지엠은 지난해 멕시코 생산량의 85%에 해당하는 71만2천대를 미국에서 팔았다. 포드는 92%인 35만8천대, 크라이슬러 등의 브랜드를 보유한 스텔란티스는 77%인 31만4천대를 미국에 팔았다. 무관세와 저임금을 노리고 멕시코에 진출한 미국 업체들의 대미 수출량은 대부분 한국·일본·독일 업체들보다 많다. 기아는 지난해 멕시코 생산량의 62%인 16만7천대를 미국으로 수출했다.사정이 이러니 미국 업체들이 상대적으로 더 큰 피해를 보게 된 셈이다. 트럼프는 이달 초 멕시코·캐나다산 자동차에 25% 관세를 매기려다 ‘두 나라에만 관세를 부과하면 우리만 불리해진다’는 미국 업체들의 호소에 관세 부과를 한 달 연기한 바 있다. 가장 불리하다고 지목된 지엠의 자회사인 한국지엠의 지난해 대미 수출량도 41만대다.트럼프의 최측근인 일론 머스크가 경영하는 테슬라는 미국 판매 차량을 전부 미국에서 만들기에 이번 조처로 경쟁사들보다 우위에 설 공산이 높다. 하지만 머스크도 ‘엑스’(X·옛 트위터)에 올린 글에서 수입 부품 가격 상승 부담이 “사소하지 않다”고 주장했다.자동차 산업 분석 업체인 콕스오토모티브는 미국의 수입 자동차·부품에 25% 관세가 부과되면 멕시코·캐나다산 자동차에는 대당 6천달러(약 879만원), 미국산에는 3천달러의 비용 부담이 추가될 것이라고 분석했다. 북미 자동차 생산이 30% 정도인 하루 2만대가량 줄 것으로도 내다봤다. 생산은 줄고 가격은 뛰는 제조업체로선 달갑지 않은 상황이 펼쳐진다는 얘기다. 미국자동차협회가 성명을 내어 나프타를 대체한 미국멕시코캐나다협정(USMCA)에 의해 “통합된 북미 자동차 산업의 경쟁력은 보존돼야 한다”고 촉구한 배경이다.이에 자동차 관